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GH2787沉淀硬化型变形高温合金
GH2787是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金,长期使用温度范围500℃-750℃。高使用温度800℃。合金加入钨、铬元素进行固溶强化,加入铝、钛元素形成时效强化相,加入硼、铈元素净化和强化晶界。合金具有较高的强度水平,具有良好的热加工塑性。主要产品有盘件、锻件、锻棒和热轧棒材。
合金可用于制造工作温度700℃-800℃燃气涡轮或其他发动机的工作叶片,工作温度500℃-700℃压气机叶片,工作温度达750℃涡lunpan、转向器和环件等。
元素 | C | Cr | Ni | W | Mo | Al | Ti | Fe | B | S | P | Si | Mn | Cu |
小 | 14.0 | 33.0 | 2.8 | 0.7 | 2.6 | Bal | ||||||||
大 | 0.08 | 16.0 | 37.0 | 3.5 | 0.6 | 1.4 | 3.2 | 0.02 | 0.01 | 0.02 | 0.6 | 0.6 | 0.07 |
热处理制度
制度Ⅰ:1140℃保温4-8小时,空冷+1050℃保温4小时空冷+750-790℃保温25小时空冷。
制度Ⅱ:1080℃-1120℃保温10小时,空冷+750℃-800℃保温25小时,空冷。
制度Ⅲ:1180℃-1200℃保温2.5-8小时,空冷+1050℃保温4小时空冷+750-780℃保温16小时空冷。
密度:8.04
高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料。高温合金是为了满足现代航空发动机对材料的苛刻要求而研制的,至今已成为航空发动机热端部件不可替代的一类关键材料。在*航空发动机中,高温合金用量所占比例已高达50%以上。
在现代*航空发动机中,高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%。在航空发动机上,高温合金主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热段零部件;此外,还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。
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