QBe1.9-0.1铍青铜加工性能

QBe1.9-0.1铍青铜加工性能

QBe1.9-0.1铍青铜生产实践证明，把合金液快速升温至较高的温度，进行合理的搅拌，以促进所有合金元素的溶解（是难熔金属元素），扒除浮渣后降至浇注温度，这样，偏析程度小，熔解的氢亦少，有利于均匀致密、机械性能高的合金.因为铝熔体的温度是难以用来判断的，所以不论使用何种类型的熔化炉，都应该用测温仪表控制温度。

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QBe1.9-0.1铍青铜
详细介绍：材料名称：QBe1.9 -0.1铍青铜
标准：（GB/T 5231-2001)
特性及适用范围:
为加有少量镁的铍青铜。性能同QBe1.9，但因加入微量的Mg，能细化晶体，并提化相（γ2）的弥散和分布均匀性，从而大大+提高合金的时效后的性极限和力学性能。
化学成分：
铝 Al：0.15
铁 Fe：0.15
铅 Pb：0.005
铍 Be：1.85-2.1
镍 Ni：0.2-0.4
硅 Si：0.15
铜 Cu：余量
杂质0.5
钛 Ti：0.10-0.25
镁 Mg：0.07-0.13
力学性能：抗拉强度 （σb/MPa）：590-830
伸长率 （δ10/%）：≥2
硬度 （HB)≥150
注：棒材的力学性能
试样尺寸：直径（>25）

QBe1.9-0.1铍青铜

QBe1.9-0.1铍青铜由于良好的耐海水腐蚀性能，许多铜合金，如:lv青铜，锰青铜，lv黄铜，炮铜，白钢以及镍铜合金己成为造船的标准材料，一般在军舰和商船的自重中，铜和铜合金占2-3%，飞机的航行离不开铜，例如:飞机中的配线。液压，冷却和气动系统需使用铜材，轴cheng保持器和起落架轴承采用lv青铜管材，导航仪表应用抗磁钢合金，众多仪表中使用破铜弹性元件等等，铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大，每公里的架空导线需用2，吨以上的异型铜线。为了提高它的强度，往往加入少量的铜或银，此外，列车上的电机，整流器，以及控制，制动，电气和信，号系统等都要依靠铜和铜合金来工作，真诚欢迎各界新老顾客朋友们随时了解和洽商业务，我们优质的产品。QBe1.9-0.1铍青铜
QBe1.9-0.1铍青铜

QBe1.9-0.1铍青铜

1.过热 ——过热组织中残留奥氏体增多，尺寸稳定性下降。由于淬火组织过热，钢的晶体粗大，会导致零件的韧性下降，抗冲击性能降低，轴承的寿命也降低。过热严重甚至会造成淬火裂纹。 2.欠热 ——淬火温度偏低或冷却不良则会在显微组织中产生超过标准规定的托氏体组织，称为欠热组织，它使硬度下降，耐磨性急剧降低，影响材料寿命。 3.淬火裂纹 ——造成这种裂纹的原因有：由于淬火加热温度过高或冷却太急，热应力和金属质量体积变化时的组织应力大于钢材的抗断裂强度；工作表面的原有缺陷（如表面微细裂纹或划痕）或是钢材内部缺陷（如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔残余等）在淬火时形成应力集中；严重的表面脱碳和碳化物偏析；零件淬火后回火不足或未及时回火；前面工序造成的冷冲应力过大、锻造折叠、深的车削刀痕、油沟尖锐棱角等。总之，造成淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种，内应力的存在是形成淬火裂纹的主要原因。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象，明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。 4.热处理变形 ——在热处理时，存在有热应力和组织应力，这种内应力能相互叠加或部分抵消，是复杂多变的，因为它能随着加热温度、加热速度、冷却方式、冷却速度、零件形状和大小的变化而变化，所以热处理变形是难免的。 5.表面脱碳 ——在热处理过程中，如果是在氧化性介质中加热，表面会发生氧化作用使零件表面碳的质量分数减少，造成表面脱碳。表面脱碳层的深度超过后加工的留量就会使零件报废。表面脱碳层深度的测定在金相检验中可用金相法和显微硬度法。以表面层显微硬度分布曲线测量法为准，可做仲裁判据。 6.软点 ——由于加热不足，冷却不良，淬火作不当等原因造成的表面局部硬度不够的现象称为淬火软点。它象表面脱碳一样可以造成表面耐磨性和疲劳强度的严重下降。