FV520b加工工艺
FV520b粉末高温合金是现代高性能发动机涡**的材料,1965年发展了高纯预合金粉末技术,美国P&WA(Pratt&Whitney Aircraft)公司shou先开创了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河,1972年IN100粉末高温合金涡**用于F100发动机上,开启了粉末高温合金的实际应用阶段,我国的粉末高温合金的研究起步于20世纪70年代后期,在后续的发展过程中,根据型号需求,陆续开展了FGH95合金,FGH96合金,FGH97合金,FGH98合金和FGH91合金的研制,其中FGH95是目前强度高的粉末高温合金,高使用温度650℃,主要用于制备发动机的涡**挡板以及直升机用涡**,目前在粉末高温合金领域,美国、俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、瑞典、中国、日本、意大利以及印度等均开展了研究工作,美国、俄罗斯、英国、法国、德国和中国等掌握了工业生产工艺,其中仅有美国、俄罗斯、法国和英国能独立研发粉末高温合金并建立了自己的合号。
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一、FV520b不锈钢材质介绍:
FV520b不锈钢是新型马氏体沉淀硬化耐suan、耐热不锈钢,通过 Cu、Nb、Mo 等强化元素在时效过程析出 ε-Cu,NbC、Mo2C、M7C3、M23C6...
二、FV520b不锈钢应用和特性:
FV520b不锈钢用于大型鼓风机、离心机、压缩机等叶轮、叶片制作及要求强度高、耐suan及耐一般腐蚀性的零部件加工。
三、FV520b不锈钢相近牌号:
国标数字名称 国标新名称 国标旧名称 日本JIS 美标ASTM
美标UNS 美标SAE 德标DIN ou洲EN 其它
四、FV520b不锈钢化学成分:
碳C 硅Si 锰Mn 磷P 硫 S 铬C
0.04~0.07 ≤0.7 0.25~0.45 ≤0.03 ≤0.03 13~14.5
镍Ni 钼Mo 氮N 铜Cu 铁Fe 铌Nb
5~6 1.3~1.8 ~ 1.3~1.8 ~ ~
硼B 钛Ti: 铝Al 钒 V 钨W 铈Ce
~ ~ ~ ~ ~ ~
五、FV520b不锈钢规格尺寸:
热扎棒15~100mm,锻制棒:100mm~350mm,冷扎薄板0.05mm-4.0mm,热扎板:4mm~14mm,带2mm-10mm,各尺寸规格锻件锻件,库存个别不定尺等。
六、FV520b不锈钢物理性能:
熔点/℃ 比热容
/kg/(kg.k)℃
0~100℃ 热导率/w/(m.k)
100~500℃ 线胀系数
/(10-6/k)
100~500℃ 电阻率
/(Ω.mm2/m)
20℃ 纵向性模量
/GPa
20℃
~
密度g/cm 硬度HBW 硬度HRB 磁性
七、FV520b不锈钢力学性能:
热处理加热温度0/°C 加热
方式 抗拉强度
RM/MPa
≥ 延伸强度Rp0.2/MPa
≥ 延伸率
A/%
≥ 断面收
Z/%
≥
八、FV520b不锈钢热处理:
FV520b不锈钢1050℃固溶处理+850℃中间处理+470℃时效时钢的强度达到应有大值
FV520b不锈钢等边角钢参考公式:不锈钢等边角钢重量(kg)=(截面边长(mm)*2-边厚(mm)*长(m)*密度ρ(g/cm3)/1000;**[1]依据等边角钢国家标准GB/T706-2008,角钢实际重量计算公式较为复杂。因GB/T706-2008中注明角钢截面中的边端内圆弧半径(r1)与内圆弧半径(r)不作为交货条件,结合生产流通中的角钢实际交货状态,给出此参考公式;[2]根据GB/T706-2008中给出的等边角钢截面面积计算公式:S=d*(2*b-d)+0.215*(r2-2r12),的不锈钢等边角钢理论重量(kg)=截面面积S(mm2)*长(m)*密度ρ(g/cm3)/1000。
FV520b镍基高温合金生产工艺冶炼方面:为了获得更纯净化的钢水,减低气体含量与有害元素含量;同时由于部分合金中有易yang化元素如Al,Ti等存在,非真空方式冶炼难以控制;更是为了获得更好的热塑性,镍基耐热合金,通常采用真空感应炉熔炼,甚至用真空感应冶炼加真空自耗炉或电渣炉重熔方式进行生产,变形方面:采用锻造、轧制工艺,对于热塑性差的合金甚至采用挤压开坯后轧制或用软钢(或不锈钢)包套直接挤压工艺,变形的目的是为了破碎铸造组织,优化微观组织结构,铸造方面:通常用真空感应炉熔炼母合金保证成分与控制气体与杂质含量,并用真空重熔-精密铸造法制成零件,热处理方面:变形合金和部分铸造合金需进行热处理,包括固溶处理、中间处理和时效处理,以Udmet 500合金为例,它的热处理制度分为四段:固溶处理,1175,2小时,空冷;中间处理,1080,4小时,空冷;一次时效处理,843,24小时,空冷;二次时效处理,760,16小时,空冷,以获得所要求的组织状态和良好的综合性能。FV520b
FV520b
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