X10CrAISi7材质证明
X10CrAISi7粉末高温合金是现代高性能发动机涡**的材料，1965年发展了高纯预合金粉末技术，美国P&WA(Pratt&Whitney Aircraft)公司shou先开创了粉末高温合金盘件用于航空发动机的先河，1972年IN100粉末高温合金涡**用于F100发动机上，开启了粉末高温合金的实际应用阶段，我国的粉末高温合金的研究起步于20世纪70年代后期，在后续的发展过程中，根据型号需求，陆续开展了FGH95合金，FGH96合金，FGH97合金，FGH98合金和FGH91合金的研制，其中FGH95是目前强度高的粉末高温合金，高使用温度650℃，主要用于制备发动机的涡**挡板以及直升机用涡**，目前在粉末高温合金领域，美国、俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、瑞典、中国、日本、意大利以及印度等均开展了研究工作，美国、俄罗斯、英国、法国、德国和中国等掌握了工业生产工艺，其中仅有美国、俄罗斯、法国和英国能独立研发粉末高温合金并建立了自己的合号。
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1.4713/X10CrAISi7
标识符
H6S2
X10CrAISi7特性及用途：
1.4713是一种铁素体耐热铬镍钢，添加铝。
他具有高达800°C的耐热腐蚀性，耐含硫的氧化气体，并且耐渗碳。
由于Cr含量低，它是一种仅具有低耐腐蚀性的铁素体钢。
它主要用于熔炉结构，高温设备应用，汽车工业和水泥工业链。
X10CrAISi7特点
可焊性： 条件
可加工性： 5（1 =差 - 10 =良好）
腐蚀等级： 1（0 =弱 - 5 =好）
X10CrAISi7化学成分：
碳 C：≤0.12
硅 Si：0.50~1.00
锰 Mn：≤1.00
磷 P：≤0.040
硫 S：≤0.015
铬 Cr：6.00~8.00
铝 Al：0.50~1.00
X10CrAISi7直径小于或等于140mm的热轧和热挤压钢管以及不锈钢管。比标称壁厚大5％。深度小于或等于0.5mm，冷拔（轧制）不锈钢管不大于公称壁厚的4％，深度小于或等于0.3mm。不锈钢发展停滞了。尽管许多科学家试图制造低碳不锈钢，但没有成功。因此，预计未来五年核电设备用不锈钢管将迎来良好的发展机遇。在压水堆使用的材料中，需要大量的高性能钢管，锻件，管件和其他材料，并且涉及多种类型的材料，例如合金钢，不锈钢，锆合金，钛合金和镍基合金。另外，304不锈钢管的耐锈蚀性优于200系列不锈钢管，其高温性能相对较好，可高达1000-1200度。用水冷却至接近常温，脱模以除去铸件。焊缝尺寸不符合要求主要是指焊缝高度与残余高度。
X10CrAISi7Inconel600的金相结构:600为面心立方晶格结构，Inconel600的耐腐蚀性:600合金对于各种腐蚀介质都具有耐腐蚀性，铬的成分使该合金在yang化条件下比镍99.2(合金200)和镍99.2(合金201,低碳)具有更好的耐腐蚀性。X10CrAISi7
X10CrAISi7 而钛合金材料的焊接中含有一定的fu化物成分。在为不锈钢管开孔时，X10CrAISi7要注意的另一重要事项是选择优质的开孔you。攻丝you应具有良好的冷却，X10CrAISi7润滑和防锈性能。一旦攻丝you润滑不好，X10CrAISi7将会导致螺纹的光滑度变差，X10CrAISi7并且攻丝的抗拔性也很高。如果攻丝you的冷却效果不好，X10CrAISi7则会导致丝锥粘在牙齿上，X10CrAISi7也就是说，X10CrAISi7很容易将不锈钢屑粘结在丝锥和前角上。另外，X10CrAISi7自攻you和you脂也可以单独使用，X10CrAISi7但比例应适当。如在沿海地区等正面吹海风，X10CrAISi7不锈钢也喜在短期内产生红锈。而且在其他方??面也比生锈快。如果不能避免这些问题，X10CrAISi7则可以使316不锈钢的耐腐蚀性稍强，X10CrAISi7而且还应定期做好清洁工作。3.模具刚度检查无论是铸造法兰还是锻造法兰，X10CrAISi7都是制造法兰的常用方法。请参阅要使用的零件。X10CrAISi7
【交货状态】交货状态：无缝管：固溶+酸白，长度可定尺； 板材：固溶、酸洗、切边； 焊管：固溶酸白+RT%探伤， 锻件：退火+车光； 棒材以锻轧状态、表面磨光或车光； 带材经冷轧、固溶软态、去氧化皮交货； 丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。 1.5、热处理制度 固溶处理：热轧板、冷轧薄板和带材1050～1090℃，空冷；丝材和管材1050～1080℃，空冷或水冷；棒材和环坯1080℃±10℃，空冷。 1.6、品种规格与供应状态 可供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、锻件和环形件。板、管、丝、带经固溶处理和酸洗后供应。棒材和环形件于热轧或锻造状态供应。锻件于锻造状态或经固溶处理后供应。 1.7、熔炼与铸造工艺 电弧炉熔炼或电弧炉+电渣重熔。 1.8、应用概况与特殊要求 已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件，投入成批生产使用。在550～800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象，使室温塑性下降。在1000℃以上的高温kangyang化性比同类用途的镍基合金稍差。
