安徽GH163航空锻件

GH163航空锻件

GH163 上海威励集团生产材质包括:1蒙乃尔合金:Monel4MonelK5MonelR-4Monel4MonelS.2因科洛伊合金:Incoloy8Incoloy800H，Incoloy8IncoloyDS,Incoloy8In。销售型号：C276哈氏合金alloy9261.4529S21800(NitronicS20910(NitronicMonel400(N044耐腐合金Inconel718(GH4169N077Incoloy825(NS142N088Incoloy800(NS111N088。热轧板InconelX-7Inconel7Inconel7Inconel7Inconel7834哈氏合金:HastelloyC-2HastelloyB-HastelloyC-HastelloyB,HastelloyB

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GH4163(GH163)沉淀硬化型变形高温合金
GH4163是Ni-Cr-Co基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度可达850℃。合金在800℃以下具有较好的抗yang化性能，具有较高的屈服强度好蠕变强度，应变时效裂纹倾向性小，抗冷热强度性能好。合金具有满意的成形性能和焊接性能。适于制作航空发动机主燃烧室和加力燃烧室的板材焊接结构件和承力件，主要产品有热轧和冷轧板材、热轧和锻制棒材、冷拔（轧）无缝管和环形件等。
合金已用于制作航空发动机火焰筒、加力筒体、安装边、安装座和管件等。批产和使用情况良好。
零件须在固溶状态下进行焊接，可采用点焊、缝焊和氩弧焊等方法进行焊接。合金在高温长期时效或长期应力时效中，有η相析出
元素 C Cr Ni `Co Mo Al Ti Fe B Si Mn S P Cu Ag① Bi① Pb①
小 0.04 19.00  19.00 5.60 0.30 1.90          
大 0.08 21.00 余 21.00 6.10 0.60 2.40 0.70 0.005 0.40 0.60 0.007 0.015 0.200 0.005 0.0001 0.002
1.1.GB/15062、GJB1952A、GJB2297A、GJB3165A、GJB3317A和GJB5301规定检验的杂质元素
摘自GB/T141992，杂质元素分析有区别的摘自GB/15062、GJB1952A、GJB2297A、GJB3165A、
GJB3317A和GJB5301，见表
热处理制度
摘自HB/Z140，各品种的标准热处理制度为：
固溶处理：1150℃±10℃；时效处理：1150℃±10℃×8h/AC。其中：
A锻件、环形件，固溶保温时间（1.5~2.5）h，水冷；
B管件，固溶保温时间≤15min，空冷或适当冷却；
C板材、带材，固溶保温时间：δ≤4mm，（5~15）min，空冷；4mm﹤δ≤10mm，≤30min，空冷或适当冷却；δ﹥10mm，≤120min，空冷
D热轧和锻制棒材，固溶保温时间：d≤8mm，30min，水冷（空冷或油冷）；d﹥8mm，（90~150）min，水冷（空冷或油冷）。

GH163切屑和工件所吸收的热量就越少，并且切削刀具上积聚的热量就更多，这使得刀具非常容易磨损。经过实验室敏化（热处理）后，可以在暴露于海水的316不锈钢管中检测到晶间腐蚀。使用低碳316L（例如1.4404或1.4432）应避免在焊接结构中产生额外的腐蚀风险。表面光滑的焊接质量和精加工是316不锈钢管在海水中成功应用的关键。例如实际氯含量和其他。光滑，清洁，平整和精加工的焊接有助于提高钢的耐腐蚀性。在汽车工业中使用的主要排气管是不锈钢管系统，以及大多数铁素体不锈钢。来自汽车发动机的废气通过废气进气管，前管，软管，转换器和中心管终从消声器流出。排气系统常用钢409L，436L等。汽车消声器主要使用不锈钢焊接。

GH163镍铬合金(如Ni-Cr20)有高的耐热性和大的电阻，用它做的热电体(电阻丝)，可用作电炉，电烙铁，电熨斗等的电热元件，可在1100℃下长期工作,Ni-Cr9和Ni-Cr10虽然耐热性略差，但电阻大，电阻温度系数小，热电势大，是热电偶的好材料，镍和铬，铜，铝，钴等元素可组成耐热合金，电工合金和耐蚀合金等，镍基耐热合金主要作涡轮发动机涡，燃烧室和涡轮叶片等，的[蒙乃尔"合金是含铜，铁和锰的耐蚀镍合金，强度高，塑性好。GH163
GH163 含锰11－14%的钢有ji高的耐磨性，用于挖土机铲斗，球磨机衬板等。锰量，减弱钢的抗腐蚀能力，降低焊接性能。所以为了让化工领域的工作更加顺利，现在很多厂家都开始采用积泰科技的哈氏合金，这种材料是由不同金属制成的，所以兼具很多材料的优点，重要的是，使用这种合金材料可以抵抗腐蚀还原性物质的侵蚀。GH163

【交货状态】交货状态：无缝管：固溶+酸白，长度可定尺；  板材：固溶、酸洗、切边；  焊管：固溶酸白+RT%探伤，  锻件：退火+车光；  棒材以锻轧状态、表面磨光或车光；  带材经冷轧、固溶软态、去氧化皮交货；  丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。 1.5、热处理制度　　 固溶处理：热轧板、冷轧薄板和带材1050～1090℃，空冷；丝材和管材1050～1080℃，空冷或水冷；棒材和环坯1080℃±10℃，空冷。 1.6、品种规格与供应状态　　 可供应各种规格的热轧板、冷轧板、带材、棒材、丝材、管材、锻件和环形件。板、管、丝、带经固溶处理和酸洗后供应。棒材和环形件于热轧或锻造状态供应。锻件于锻造状态或经固溶处理后供应。 1.7、熔炼与铸造工艺　　 电弧炉熔炼或电弧炉+电渣重熔。 1.8、应用概况与特殊要求　　 已用于制造多种航空发动机的燃烧室火焰筒、加力扩散器、整流支板、稳定器、输油圈、加力可调喷口壳体、管接头、衬套以及飞机机尾罩蒙皮等零部件，投入成批生产使用。在550～800℃温度范围内长期使用后稍有硬化现象，使室温塑性下降。在1000℃以上的高温kangyang化性比同类用途的镍基合金稍差。